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El comercio internacional sigue enfrentando situaciones desaf&iacute;antes globales y regionales, como lo es el caso de la congesti&oacute;n portuaria en Brasil, terminales portuarias fundamentales para el comercio internacional y transporte mar&iacute;timo de Latinoam&eacute;rica.

Entre los puertos m&aacute;s importantes de Brasil para el transporte internacional mar&iacute;timo en contenedores est&aacute;n el puerto de Santos<a data-hook="WebLink" href="https://www.icontainers.com/es/transporte-maritimo/brasil/#:~:text=Entre%20los%20puertos%20m%C3%A1s%20importantes,%2C%20Manaus%2C%20Suape%20y%20Paranagu%C3%A1." rel="noopener" target="_blank">,</a> el puerto de Rio de Janeiro y los puertos de Pecem, Navegantes, Rio Grande, Fortaleza, Manaus, Suape y Paranagu&aacute;.

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Movilizaci&oacute;n de Carga en los Principales Puertos de Brasil

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En 2023, los principales puertos brasile&ntilde;os movilizaron grandes vol&uacute;menes de carga, con Santos liderando con aproximadamente 4,3 millones de TEUs (unidades equivalentes a veinte pies), seguido de Paranagu&aacute; con 1,2 millones de TEUs, y Rio Grande con cerca de 1 mill&oacute;n de TEUs. A pesar de estos altos vol&uacute;menes, la congesti&oacute;n y la falta de equipos adecuados contin&uacute;an siendo desaf&iacute;os significativos, afectando tanto la eficiencia operativa como la capacidad de respuesta a la demanda creciente.

Este panorama refleja la necesidad urgente de mejorar la infraestructura y la gesti&oacute;n de recursos en los puertos brasile&ntilde;os para enfrentar los desaf&iacute;os actuales y futuros en la log&iacute;stica portuaria del pa&iacute;s.

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Brasil y su congesti&oacute;n portuaria otro factor de riesgo para el transporte internacional de carga mar&iacute;timo.

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La congesti&oacute;n portuaria en Brasil ha alcanzado niveles cr&iacute;ticos, generando una serie de desaf&iacute;os para el comercio internacional. La escasez de equipos, principalmente contenedores de 20 pies, combinada con una demanda sin precedentes, ha provocado retrasos en las operaciones, cancelaciones de servicios y un aumento significativo en los costos de flete.

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<h4 dir="auto" id="viewer-r0q6911034">Puertos del Sur:</h4>

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	<li>Navegantes: Por su proximidad con el oc&eacute;ano Atl&aacute;ntico, permite tramitar &aacute;gilmente los env&iacute;os y las recepciones,este puerto enfrenta grandes dificultades operativas, con m&uacute;ltiples omisiones en las escalas debido a la congesti&oacute;n y problemas en la reposici&oacute;n de contenedores.</li>
</ul>

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<ul>
	<li>Itapo&aacute;: Se encuentra en El top 4, tanto en importaciones como en exportaciones brasile&ntilde;as. Por su ubicaci&oacute;n geogr&aacute;fica, resulta recomendable para comerciar con embarcaciones de gran tama&ntilde;o, con capacidad m&aacute;xima aproximada de 9000 TEUs. La congesti&oacute;n ha reducido la asignaci&oacute;n de equipos, con un impacto directo en la capacidad operativa.</li>
</ul>

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<ul>
	<li>Paranagu&aacute;: La infraestructura del puerto de Paranagu&aacute; destaca por sus modernos sistemas para descargar graneles s&oacute;lidos importados.Aunque la disponibilidad de equipos es mejor en comparaci&oacute;n con otros puertos del sur, persisten problemas que afectan las operaciones, especialmente con las unidades de 20DV.</li>
</ul>

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<ul>
	<li>Rio Grande: La reposici&oacute;n de contenedores es particularmente complicada, lo que no lo convierte en una prioridad operativa.</li>
</ul>

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<h4 dir="auto" id="viewer-c15zq11102">Puertos del Sudeste:</h4>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-vqa0q11105">Santos: Este es uno de los puertos m&aacute;s congestionados, con una notable escasez de equipos, especialmente de 20DV. Se recomienda priorizar el uso de contenedores de 40 pies (40HC) debido a la limitada disponibilidad. A pesar de algunas mejoras, la situaci&oacute;n sigue siendo cr&iacute;tica. Terminal portuaria responsable de cerca del 28 % del comercio exterior brasile&ntilde;o.</li>
</ul>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-8conk11107">R&iacute;o de Janeiro: Al igual que en Santos, hay una escasez significativa de equipos 20DV, lo que afecta las operaciones.</li>
</ul>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-bsqoj11109">Vit&oacute;ria: Se enfrenta a restricciones de servicios y disponibilidad limitada de equipos, lo que dificulta la operaci&oacute;n log&iacute;stica.</li>
</ul>

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<h4 dir="auto">&nbsp;</h4>

<h4 dir="auto" id="viewer-ri7wl11111">Puertos del Norte y Nordeste:</h4>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-pt4gr11114">Manaos: Las operaciones se han visto severamente afectadas por la sequ&iacute;a en la regi&oacute;n, limitando la capacidad operativa del puerto.</li>
</ul>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-ljp6e11116">Vila do Conde: Presenta una mayor disponibilidad de contenedores de 40HC, pero enfrenta restricciones para otras cargas.</li>
</ul>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-qt6t611118">Salvador: Este puerto tiene desaf&iacute;os operativos y limitaciones en la liberaci&oacute;n de equipos vac&iacute;os, afectando la eficiencia de las operaciones.</li>
</ul>

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<h4 dir="auto" id="viewer-x7mnf11120">Puertos del Centro y Oeste:</h4>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-fht4v11123">Vit&oacute;ria: Adem&aacute;s de estar en el sudeste, este puerto enfrenta problemas de disponibilidad de equipos y restricciones de servicio.</li>
</ul>

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<ul dir="ltr">
	<li id="viewer-5p0sc11125">Itaja&iacute;: Aunque es menos congestionado que otros puertos, sigue enfrentando desaf&iacute;os log&iacute;sticos debido a la alta demanda y la falta de equipos.</li>
</ul>

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9 dificultades que est&aacute;n enfrentando los puertos en Brasil:

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<ol>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Escasez de equipos.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Restricciones en la disponibilidad de espacios.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Demoras en las operaciones.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Aumento de tarifas.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Priorizaci&oacute;n de cargas.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Cancelaci&oacute;n y modificaci&oacute;n de servicios.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Aumento de la demanda.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Desequilibrios en la oferta y demanda de equipos.
	</li>
	<li aria-level="1" dir="auto">
	Condiciones clim&aacute;ticas adversas.
	</li>
</ol>

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Fuente: Roldan International Freight Solutions

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Demoras en puertos de Brasil.

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Carbon Activado y No Activado

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Los embarques de carbon son considerados IMO. Los requisitos para embarques de carbon son:

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	<li>MSDS</li>
	<li>MDGF (Incluyendo: fecha de produccion, fecha de embalaje, temperatura del material el dia del embalaje).</li>
	<li>Certificado de Autocalentamiento</li>
	<li>Cumplimiento disposicion especial 978 (Tratamiento de la mercader&iacute;a)</li>
	<li>Fotos del Embalaje (Debe ser de materiales aprobados y certificados por la ONU)</li>
	<li>el embalaje y contenedor deeben ir respectivamente rotulado</li>
</ul>

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Estos requisitos seran solicitados por CGS GROUP al recibir el pedido de reserva,&nbsp;

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Transporte de Carbon

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