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Si bien los aumentos de precios son habituales a fin de a&ntilde;o, durante diciembre hubo mayor movimiento que el habitual, y cuando en breve nos encontremos con productos importados con alzas significativas no debemos sorprendernos. &iquest;Por qu&eacute;? Debido a que el costo de flete ha tenido un aumento fenomenal, llegando actualmente a los US$ 7000 para los contenedores que vienen de China.

Recordemos que en septiembre de este a&ntilde;o alert&aacute;bamos sobre la fuerte suba de costos de flete, ya que en ese momento hab&iacute;a pasado de los US$ 1000 de principios de a&ntilde;o a los US$ 4000 por contenedor, siempre tomando a China como referencia. En aquel entonces hab&iacute;a falta de espacio y se duplicaban los tiempos de entrega de mercader&iacute;as.

En su momento hab&iacute;a razones estacionales y posiblemente geopol&iacute;ticas. Por un lado, el inicio de la temporada alta - para suplir las necesidades de fin de a&ntilde;o de distintos productos-, y tambi&eacute;n el Golden Week (Semana Dorada), un feriado con duraci&oacute;n de una semana en China, que conform&oacute; un cuello de botella en los embarques previos a esa fechas.

A su vez, se estaba reactivando el comercio internacional, luego de la cuarentena estricta de algunos pa&iacute;ses que ya hab&iacute;an pasado la primera ola, y se avecinaban las elecciones en Estados Unidos, donde una eventual victoria (finalmente no ocurrida) de Trump podr&iacute;a haber generado m&aacute;s tensiones con China, tema que incid&iacute;a en el adelanto de compras a ese pa&iacute;s. Pasado ese momento, los precios se estabilizaron, si bien en n&uacute;meros altos, pero en las &uacute;ltimas semanas se vienen produciendo alzas inesperadas en su magnitud, alcanzando, los US$7000 por contenedor.

Hoy, al problema de espacio, se le suma a la escasez en China de contenedores (podemos decir que es el principal problema que afecta la suba de tarifas mar&iacute;timas). En la actualidad hay infinidad de productos, consumidos diariamente en nuestras casas, que dado su bajo valor resulta imposible producir a nivel local. Pero, con los valores de flete mencionados, va a ser dif&iacute;cil conseguirlos a un precio competitivo.

Recordemos asimismo que enero es el &uacute;ltimo mes antes del A&ntilde;o Nuevo Chino, donde hist&oacute;ricamente los valores de flete aumentan. Por tal motivo, no vemos imposible pensar en valores de US$ 9000 en las pr&oacute;ximas semanas.

Todo esto hace que muchos productos, donde el costo del flete tiene fuerte incidencia en el precio final, deban venderse a casi el doble de lo que estaban hace un tiempo atr&aacute;s.

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Aumentos en los fletes desde China

<h1>Empresarios denuncian faltantes de insumos y alertan que pueden escasear medicamentos, gaseosas y shampoo</h1>

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<h2>Desde la C&aacute;mara de Productos Qu&iacute;micos alertaron que redujo hasta 25% el ingreso al pa&iacute;s de componentes b&aacute;sicos y que en el corto plazo podr&iacute;a haber desabastecimiento en algunos productos.</h2>

El control de cambios y&nbsp;supercepo a las importaciones&nbsp;contin&uacute;a amplificando la cantidad de sectores que se ven afectados. En los primeros d&iacute;as de este 2023, desde la&nbsp;C&aacute;mara Argentina de Productos Qu&iacute;micos&nbsp;y la de&nbsp;Fabricantes de Motovehiculos&nbsp;alertaron que en el corto plazo podr&iacute;a haber faltante de productos b&aacute;sicos y de rodados.&nbsp;Leandro Kolker, titular de la C&aacute;mara Argentina de Productos Qu&iacute;micos, explic&oacute; a&nbsp;TN&nbsp;que &ldquo;hubo ca&iacute;das del 20 al 25% en insumos b&aacute;sicos&rdquo; y pronostic&oacute; que &ldquo;si consumimos siempre lo mismo y entra menor cantidad,&nbsp;van a faltar productos&rdquo; como&nbsp;shampoo, gaseosas y medicamentos.&nbsp;

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Kolker se&ntilde;al&oacute; que el principal problema estuvo en las modificaciones que hubo durante 2022 en el esquema para aprobar las importaciones y puntualiz&oacute; que &ldquo;el escenario se complic&oacute; a partir del 17 de octubre, cuando el Ministerio de Econom&iacute;a estableci&oacute; el&nbsp;nuevo sistema (SIRA), que hace que el pedido para importar &ldquo;pase por distintos filtros de varios organismos&rdquo;.

El dirigente empresario indic&oacute; que los faltantes se observan en las industrias a trav&eacute;s de la&nbsp;falta de envases e insumos para tintas, entre otras cosas, pero que &ldquo;es una&nbsp;cuesti&oacute;n de tiempo&rdquo; para que los faltantes se trasladen al consumidor.

Por su parte,&nbsp;Lino Stefanuto, representante de la C&aacute;mara de Fabricantes de Motoveh&iacute;culos, puso el foco en el contexto &ldquo;muy complicado&rdquo; que existe en el sector de&nbsp;repuestos.

Leandro Kolker, titular de la C&aacute;mara Argentina de Productos Qu&iacute;micos, asegur&oacute; que por el cepo a las importaciones podr&iacute;a haber faltantes de medicamentos, shampoo y bebidas.

Si bien algunas veces salen los permisos de importaci&oacute;n por parte del Banco Central, el pago asignado a cada permiso es a 120 d&iacute;as o 180 d&iacute;as y no todas las empresas est&aacute;n en condiciones de financiarse en el exterior&rdquo;, explic&oacute; poniendo el alerta sobre todo en las peque&ntilde;as y medianas empresas.

&rdquo;Hay muchas Pymes que no tienen su casa matriz o banco en el exterior y&nbsp;va a surgir un problema con las empresas m&aacute;s d&eacute;biles&rdquo;, a&ntilde;adi&oacute;.

Por &uacute;ltimo, Stefanuto dijo que &ldquo;hay muchos proveedores que no transportan si no les pagan antes; muchas veces no aceptan estas condiciones&rdquo;.

<h2>M&aacute;s consecuencias por el cepo a las importaciones: faltantes para realizar cirug&iacute;as y para alimento de mascotas y de ganado</h2>

Los problemas con el&nbsp;cepo importador&nbsp;llegaron hasta espacios impensados, como las&nbsp;cirug&iacute;as cardiovasculares o&nbsp;el abastecimiento de&nbsp;alimento para mascotas&nbsp;y para la&nbsp;producci&oacute;n pecuaria como la carne, el pollo y el cerdo.

A comienzos de diciembre del a&ntilde;o pasado,&nbsp;Fernando Cichero, cirujano cardiovascular y expresidente del Colegio Argentino de Cirujanos Cardiovasculares. La instituci&oacute;n hizo p&uacute;blico su malestar por la&nbsp;falta de insumos para poder operar. En una carta difundida por la organizaci&oacute;n se habla de una&nbsp;&ldquo;grave y peligrosa situaci&oacute;n&rdquo;&nbsp;por el&nbsp;faltante &ldquo;de insumos b&aacute;sicos e imprescindibles&nbsp;para realizar cirug&iacute;as cardiovasculares&rdquo;.

Seg&uacute;n el especialista,&nbsp;hasta un 85% de los insumos que se utilizan en cualquier tipo de cirug&iacute;a es importado. En el caso de las cardiovasculares, los pa&iacute;ses de origen de esos productos son principalmente Estados Unidos y China.

Este panorama dej&oacute; a los&nbsp;cirujanos cardiovasculares en una situaci&oacute;n compleja.&nbsp;Por un lado, en las cirug&iacute;as programadas y donde hay un margen de reprogramaci&oacute;n, intentan postergarlas hasta que se consiga el insumo correcto. En el caso de una cirug&iacute;a de urgencia, se opera con lo que hay, sin poner en riesgo la salud del paciente.

En el caso de los alimentos para animales, tambi&eacute;n complicados desde que se implement&oacute; el nuevo sistema de&nbsp;importaciones SIRA,&nbsp;la&nbsp;C&aacute;mara Argentina de Empresas de Nutrici&oacute;n Animal, hab&iacute;a indicado a mediados de diciembre que&nbsp;&ldquo;La&nbsp;imposibilidad de importar&nbsp;micro-ingredientes&nbsp;como consecuencia de la no aprobaci&oacute;n y observaci&oacute;n de las licencias, as&iacute; como los extendidos plazos otorgados para el giro de divisas al exterior,&nbsp;comenzaron a generar quiebres de stocks y desabastecimiento en la industria&rdquo;.

Los faltantes son de&nbsp;nutrientes&nbsp;como&nbsp;vitaminas,&nbsp;minerales&nbsp;y&nbsp;amino&aacute;cidos&nbsp;que no se producen en el pa&iacute;s y, por ende, precisan ser importados desde el exterior.

Las consecuencias llegan hasta el&nbsp;alimento de las mascotas,&nbsp;que dependen de esta producci&oacute;n local a su vez dependiente de la importaci&oacute;n,&nbsp;pero tambi&eacute;n en la carne, el pollo, el cerdo, los huevos y la leche,&nbsp;explic&oacute; Caena.

Fuente: TN
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Faltante de Insumos

Mientras avanza la causa ante la justicia por sobrefacturaci&oacute;n de importaciones de distintos tipos de bienes -en la que la Direcci&oacute;n General de Aduanas se constituy&oacute; como querellante y ampli&oacute; la denuncia- salen a la luz nuevos delitos cambiarios que se apoyan en la importaci&oacute;n de servicios, como por ejemplo el pago de los fletes.

Se trata de empresas que proveen servicios de log&iacute;stica y transporte internacional -muchos de los investigados son agentes de carga con larga trayectoria, otros son &ldquo;jugadores nuevos&rdquo; en el mercado- que giran m&aacute;s d&oacute;lares &ldquo;oficiales&rdquo;, con dudoso soporte, gracias a que logran que su contraparte en el exterior &ldquo;infle&rdquo; la factura del flete, cuyo valor real es, o muy inferior del que acreditan en la certificaci&oacute;n del flete, o simplemente el valor real pero pagado por su contraparte en el exterior.

Tanto las facturas de flete como su certificaci&oacute;n son todos documentos que presentan ante el banco y la Aduana.

A m&aacute;s grande es la brecha entre el d&oacute;lar oficial y el d&oacute;lar paralelo, mayores son las ganancias de estas empresas. Este accionar al margen de la ley distorsiona la competencia en el mercado y pasan a operar cada vez m&aacute;s volumen por el &ldquo;rulo blue&rdquo;, producto de un contexto cambiario que, pretendiendo evitar la fuga de d&oacute;lares, termina incentiv&aacute;ndola.

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<h4>Competencia desleal</h4>

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&ldquo;Hemos perdido clientes por esta cuesti&oacute;n&rdquo;, cont&oacute; en off un agente de cargas, que no s&oacute;lo recibi&oacute; de los clientes la queja de que &ldquo;la competencia ofrec&iacute;a fletes entre 2000 y 3000 d&oacute;lares m&aacute;s bajos&rdquo;, algo totalmente at&iacute;pico en el mercado, sino que tambi&eacute;n fue tentado por colegas que buscaban &ldquo;escalar en volumen la operatoria&rdquo; haci&eacute;ndolos part&iacute;cipes en el rulo de la importaci&oacute;n, o giro de divisas para el pago de fletes.

Sucede que los fletes internacionales no necesariamente se giran siempre al exterior. De hecho, las compa&ntilde;&iacute;as mar&iacute;timas lo cobran ac&aacute;, en el pa&iacute;s, &ldquo;al tipo de cambio naviera&rdquo; que es un poco m&aacute;s caro que el d&oacute;lar oficial (alrededor de $ 10 pesos m&aacute;s).

Los fletes internacionales pagados en plaza local por exportadores o importadores o agentes de carga debidamente acreditados en los BL Madre o hijos (documentos de embarque del transportista y del forwarder) gozan legalmente del acceso al mercado &uacute;nico libre de cambios (MULC), mientras que &ldquo;el rulo blue&rdquo; naturalmente no.

Estos &ldquo;delincuentes&rdquo; como los grafica un agente de carga que sufre la competencia desleal, adem&aacute;s de no pagar un s&oacute;lo impuesto, aprovechan la complejidad y mil variantes de la log&iacute;stica para pasar desapercibidos como fantasmas, alz&aacute;ndose con enormes ganancias.

El modus operandi es muy variado, pero en todos los casos pasa por mezclarse en una trazabilidad de pagos que nadie, desde la autoridad, controla o comprende. Desde la Aduana estar&iacute;an encontrando la huella del delito al chequear que quien paga no est&aacute; relacionado a la operaci&oacute;n, o bien que las certificaciones de flete resultan en sobrefacturaciones con fechas pre datadas o pos datadas.

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<h4>Pr&aacute;ctica reciente</h4>

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Fuentes del mercado consultadas por&nbsp;Trade News&nbsp;reconocieron que el giro de divisas para el pago de fletes al exterior comenz&oacute; a exacerbarse a partir de 2020.

La factura por el flete cobrado en origen (en lugar de ser pagado en el pa&iacute;s) puede (o suele) venir inflada con cargos en origen &ldquo;que no son reales, por lo que el costo termina siendo entre un 50 por ciento m&aacute;s caro del valor real del flete&rdquo;.

&ldquo;Pero, al mismo tiempo, adem&aacute;s de de acceder al mercado oficial de cambios para girar m&aacute;s divisas de las realmente pagadas, estos actores realizan certificaciones de flete que son presentadas ante la Aduana y que llegan a ser entre un 30 y un 50 por ciento menos del valor real del flete&rdquo; explic&oacute; un agente de transporte aduanero.

Otro agente de cargas lo explic&oacute; as&iacute;: &ldquo;El flete de una importaci&oacute;n, cobrado en origen, simplemente resulta un 100% m&aacute;s caro que si se logra que el mismo se pague en la Argentina. La brecha invita, y algunos exportadores chinos acceden a los descuentos de mano de ciertos forwarders que acceden al d&oacute;lar libre y traen al pa&iacute;s d&oacute;lar &ldquo;blue&rdquo;; despu&eacute;s es s&oacute;lo cuesti&oacute;n de aceitar el margen con el resto para lograr ser &ldquo;prolijos&rdquo;.

La manera de verificar esto es simple, basta cotejar:

<ul>
	<li>La factura &ldquo;inflada&rdquo; del agente del exterior presentada por el forwarder para acceder al mercado cambiario,</li>
	<li>La factura emitida por el forwader al importador local</li>
	<li>Y la certificaci&oacute;n de flete, firmada por el agente de transporte , presentada ante el servicio aduanero, como documentaci&oacute;n complementaria del despacho de importaci&oacute;n (que no puede ser mayor el costo a la venta)</li>
</ul>

<h4>&nbsp;</h4>

<h4>Escaso soporte</h4>

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Los BL hijos y madres no siempre vienen fletados, por eso se acompa&ntilde;a la certificaci&oacute;n de flete.&nbsp;Por eso, para cotejar el valor real del flete con el n&uacute;mero de BL madre, se solicita el flete a la naviera y ah&iacute; surge su costo real: como se obtiene por sistema, aunque el flete se paga en origen, en destino te pueden informar el flete aplicado a esa operaci&oacute;n.

Para un fiscal de oficio y para la propia Aduana basta chequear estos documentos. Incluso, el per&iacute;odo de an&aacute;lisis puede limitarse a no m&aacute;s del &uacute;ltimo a&ntilde;o, m&aacute;ximo dos a&ntilde;os, donde surgir&aacute;n nuevos operadores, por un lado, y operadores tradicionales que siempre pagaron el flete localmente y que recientemente comenzaron a incrementar vol&uacute;menes, descuidando el apego por el marco legal.

&ldquo;La comisi&oacute;n o el&nbsp;handling&nbsp;de un agente ronda entre los 20 a 150 d&oacute;lares por contenedor. Cuando los fletes aumentaron, llegaron a US$ 300 por contenedor. M&aacute;s de esa plata podr&iacute;a involucrar gasto en origen que debe pagarse en destino, que puede llegar a los 500 d&oacute;lares. Si es todav&iacute;a m&aacute;s, ya estamos ante otra cosa&rdquo;, resumi&oacute; la fuente.

Se subfactura exportaciones para erosionar la base imponible para el c&aacute;lculo de tributos aduaneros. Se sobrefactura importaciones para fugar d&oacute;lares baratos y, luego, convertirlos al valor del paralelo.

Si bien, lamentablemente, esto no es algo nuevo, ahora, el tama&ntilde;o de la brecha, despierta una codicia y tentaci&oacute;n desmedidas.

<h4>&nbsp;</h4>

<h4>Lo mismo en exportaciones</h4>

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Lo que pasa en importaciones, en negativo, pasa en exportaciones tambi&eacute;n. Un agente mar&iacute;timo detall&oacute; un caso bastante com&uacute;n.

Tradicionalmente, un frigor&iacute;fico exportaba a Europa y pagaba localmente un flete que rondaba los US$ 5000.&nbsp;Luego, un forwarder &ldquo;delincuente&rdquo; le dice que le consigue un flete un 20% m&aacute;s barato. El frigor&iacute;fico debe indicarle a su cliente que ahora &eacute;l debe pagar el flete, en una cuenta del exterior, pero por un valor de US$ 4000.

La cuenta del forwarder donde el importador europeo depositar&aacute; los US$ 4000 por el flete es en realidad la cuenta de una &ldquo;cueva&rdquo; que, tras percibir su comisi&oacute;n, le entrega al forwarder US$ 3840.

El flete de US$ 5000, al &ldquo;d&oacute;lar naviera&rdquo; (alrededor de $ 150), equivale a unos 750.000 pesos. Pero los US$ 3840 del forwarder, en el mercado paralelo, son 1.152.000 pesos. Este forwarder le pagar&aacute; finalmente a la naviera 750.000&nbsp; pesos (probablemente a trav&eacute;s de un dep&oacute;sito por cajero autom&aacute;tico o v&iacute;a transferencia de un &ldquo;amigo&rdquo;) y tendr&aacute; un margen de 402.000 pesos. Es ac&aacute; donde la trazabilidad financiera es filtrada por &ldquo;el rulo blue&rdquo;.

&ldquo;Por un contenedor reefer, que hist&oacute;ricamente dejaba una ganancia de 200 d&oacute;lares, m&aacute;ximo 250, con esta maniobra de intermediaci&oacute;n este forwarder tuvo una ganancia de US$ 1340. S&oacute;lo en un contenedor&rdquo;, advirti&oacute; el operador.

<h4>&nbsp;</h4>

<h4>Contabilidad creativa</h4>

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Por cada mil&iacute;metro de restricci&oacute;n cambiaria y administrativa que se le imprime al comercio exterior, se multiplican los cent&iacute;metros de variables y creatividad para sortearlas.

Por ejemplo, otro intermediario log&iacute;stico se acerca al &ldquo;frigor&iacute;fico 1&rdquo; y le plantea la posibilidad de pagar fletes por &ldquo;exportaciones de otros frigor&iacute;ficos&rdquo;. Esas transferencias le permitir&aacute;n achicar sensiblemente la base imponible para el pago de Ganancias.

En simult&aacute;neo, el forwarder del &ldquo;frigor&iacute;fico 2&rdquo;, que debe pagar fletes en blanco, le compensar&aacute; la transferencia &ldquo;en negro&rdquo; por un monto menor tras descontar su comisi&oacute;n. &ldquo;Los beneficios al ahorrar impuestos entre amigos se comparten&rdquo;, ironiz&oacute;.

Su beneficio lo ver&aacute; reflejado en un balance con mayores costos (y un 30% menos de Ganancias gracias a ese &ldquo;flete&rdquo;), al tiempo que recibir&aacute; &ldquo;algo menos&rdquo; de $ 750.000 en billetes de parte del forwarder que, m&aacute;s que experto en log&iacute;stica, es un especialista en &ldquo;finanzas creativas&rdquo;.

Nuevamente, a mayor es la brecha entre el d&oacute;lar oficial y el paralelo, m&aacute;s jugadores se suman y &ldquo;mayores son los descuentos por fletes que pueden llegar a ofrecer&rdquo;.

<h4>&nbsp;</h4>

<h4>Desconocimiento en el banco</h4>

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&ldquo;Las compa&ntilde;&iacute;as mar&iacute;timas no se enteran porque son maniobras que hacen los comerciales, as&iacute; como el due&ntilde;o del frigor&iacute;fico no est&aacute; al tanto de cu&aacute;ntos contenedores pag&oacute; ni de c&oacute;mo lo hizo su gerente financiero&rdquo;, explic&oacute; un operador de comercio exterior con muchos a&ntilde;os en el mercado.

&ldquo;En este caso es muy com&uacute;n que o por desconocimiento, o por connivencia, el ejecutivo de comercio exterior del banco acepte una factura donde establece que se debe girar 500.000 d&oacute;lares por el valor de la mercader&iacute;a y 30.000 d&oacute;lares por el flete, por ejemplo. Como le presentan una certificaci&oacute;n de flete y el valor del mismo seg&uacute;n consta en el BL House (documento de embarque emitido por el forwarder para cada cargador), no hacen m&aacute;s preguntas y tramitan el giro. Pero esos 30.000 d&oacute;lares de flete quiz&aacute; no se pagaron. Quiz&aacute; lo pag&oacute; el exportador en origen a la agencia mar&iacute;tima de su pa&iacute;s&rdquo;, explic&oacute; un operador.

&ldquo;En el mercado -continu&oacute;- le dicen &ldquo;Master prepaid house collect&rdquo; (pago por adelantado del flete por parte del agente de carga al transportista) y todos contentos. Eso s&iacute;, pocos de estos ejemplos superar&iacute;an una auditoria aduanera ya que algunos actores nada tienen que hacer en esa pel&iacute;cula&rdquo;, concluy&oacute;.

<h4>&nbsp;</h4>

<h4>Venezuela</h4>

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Antecedentes locales hay muchos, pero el caso m&aacute;s vigente (y al que podr&iacute;amos llegar a dirigirnos) remite al control de cambios instrumentado por Hugo Ch&aacute;vez en Venezuela a trav&eacute;s de la Cadivi (Comisi&oacute;n Nacional de Administraci&oacute;n de Divisas), donde deb&iacute;a tramitarse un para acceder a los d&oacute;lares baratos para importar. El r&eacute;gimen funcion&oacute; entre 2003 y 2014, y fue todo un ejemplo de esc&aacute;ndalo por corrupci&oacute;n de funcionarios y estafa al Estado.

La brecha cambiaria en Venezuela lleg&oacute; a superar, hace 10 a&ntilde;os, el 700%. En ese momento, el comercio exterior pas&oacute; a ser un &aacute;mbito extendido tambi&eacute;n para los magos financieros: surgieron importadores fantasmas o importadores de m&uacute;ltiples productos para tramitar estos permisos en la Cadivi, de lo que sea: el &uacute;nico objetivo era fugar d&oacute;lares baratos, que era a los que acced&iacute;an los importadores de insumos b&aacute;sicos, principalmente.

Un agente local recuerda que en un momento hab&iacute;a ingresado a su cuenta m&aacute;s de 700.000 d&oacute;lares de un importador venezolano. Hab&iacute;a faltantes de pollos en Venezuela y Ch&aacute;vez hab&iacute;a autorizado su importaci&oacute;n, por los que todos salieron a tramitar a la Cadivi. &ldquo;Me sali&oacute; el certificado Cadivi y ahora necesito los pollos&rdquo;, le hab&iacute;a dicho la contraparte venezolana que, de un d&iacute;a para otro, necesitaba llenar 50 contenedores de carne aviar para cumplir, y ya hab&iacute;a girado el valor del flete.

El negocio, hoy, ya no son los honorarios de estos intermediarios, que los sacrifican en honor a la brecha y a la magia multiplicadora de las finanzas en contextos de cepos cambiarios, administraci&oacute;n del comercio exterior y valuaci&oacute;n de capacidad econ&oacute;mico financieras de las empresas.

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Fuente: Tradenews

GASTOS LOCALES IMPORTACION					GASTOS LOCALES EXPORTACION

Cod.	Item	USD/20RF	USD/40RH	Base	Cod.	Item	USD/20RF	USD/40RH	Base
218	THC Destination	290	290	x Cntr	232	THC Origin	290	290	x Cntr
269	River Plate Toll Fee	125	125	x Cntr	269	River Plate Toll Fee	125	125	x Cntr
206	Logistic Fee (G)	50 + IVA	50 + IVA	x Cntr	206	Logistic Fee (G)	50 + IVA	50 + IVA	x Cntr
251	Gate Out (G)	50 + IVA	50 + IVA	x Cntr	249	Gate In (G)	50 + IVA	50 + IVA	x Cntr
225	Bill of Lading (G)	60 + IVA	60 + IVA	x BL	225	Bill of Lading (G)	60 + IVA	60 + IVA	x BL
960	Handling Destination (G)	60 + IVA	60 + IVA	x Cntr	964	Handling Origin (G)	60 + IVA	60 + IVA	x Cntr
260	Container Condition Guarantee (G)	50 + IVA	60 + IVA	x Cntr	260	Container Condition Guarantee (G)	50 + IVA	60 + IVA	x Cntr
291	Delivery Order (G)	60 + IVA	60 + IVA	x Cntr	267	Container Seal (G)	25 + IVA	25 + IVA	x Cntr
917	Arancel SIM (G)	35 + IVA	35 + IVA	x BL

Cod.	Items Opcionales	USD / 20'	USD / 40'	Base	Cod.	Items Opcionales	USD / 20'	USD / 40'	Base
227	BL Amendment (G)	125 + IVA	125 + IVA	x BL	227	BL Amendment (G)	125 + IVA	125 + IVA	x BL
					623	Telex Release (G)	75 + IVA	75 + IVA	x BL
					299	Late Documental (G)	150 + IVA	150 + IVA	x BL

Gastos Locales - Marítimo FCL Reefer

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